कैसे यह $ 28 मिलियन स्टार्टअप 3 डी प्रिंटिंग के साथ विश्व को बचाने की उम्मीद करता है

कैसे यह $ 28 मिलियन स्टार्टअप 3 डी प्रिंटिंग के साथ विश्व को बचाने की उम्मीद करता है
केविन सेजिंगर कहते हैं कि वह कारों का निर्माण कैसे पूरी तरह से बदलना चाहता है, लेकिन उनकी प्रेरणा पैसे या प्रसिद्धि नहीं है। उन्होंने घोषणा की कि मानवता "लोगों के सामने आने वाली आत्महत्या की दिशा से बचने में मदद करती है।" कारें कैसे बनती हैं, यह सोचकर झंझटकर, काज़िंगर मानते हैं, दुनिया एक आसन्न जलवायु आपदा से बचाएगी। और यही वह जगह है जहां 3 डी प्रिंटिंग अंदर आती है। हां, यह सही है: कुछ दिन, अधिकांश कारें 3 डी प्रिंटिंग तकनीक का उपयोग करके निर्मित की जाएंगी, अगर सीज़िंगर अपना रास्ता ले लें। लेकिन

केविन सेजिंगर कहते हैं कि वह कारों का निर्माण कैसे पूरी तरह से बदलना चाहता है, लेकिन उनकी प्रेरणा पैसे या प्रसिद्धि नहीं है। उन्होंने घोषणा की कि मानवता "लोगों के सामने आने वाली आत्महत्या की दिशा से बचने में मदद करती है।"

कारें कैसे बनती हैं, यह सोचकर झंझटकर, काज़िंगर मानते हैं, दुनिया एक आसन्न जलवायु आपदा से बचाएगी। और यही वह जगह है जहां 3 डी प्रिंटिंग अंदर आती है। हां, यह सही है: कुछ दिन, अधिकांश कारें 3 डी प्रिंटिंग तकनीक का उपयोग करके निर्मित की जाएंगी, अगर सीज़िंगर अपना रास्ता ले लें।

लेकिन पहले, एक तरफ, क्योंकि आप शायद सोच रहे हैं, ठीक है, हमारे बारे में जो कुछ हमने पहले से मिल चुका है, उसके बारे में 'दुनिया को बचाने' के बारे में?

सही प्रतिक्रिया है, इतनी तेज़ नहीं हां, थोक चालकों को बिजली के वाहनों पर स्विच करने से निश्चित रूप से सीओ 2 नुकसान में एक बड़ा खतरा बनायेगा जो टेलपाइप निकास बनाता है। फिर भी ये कारें सिर्फ एक बैंड-एड्स समाधान है, क्योंकि उन्हें जो बिजली की ज़रूरत होती है वह काफी हद तक गैर-ऊर्जावान स्रोतों से होती है। इसलिए एक खासी पर्यावरण के घाव को कवर करने के लिए एक बैंड-एडी को चित्रित करें।

वैकल्पिक रूप से, पर्यावरणीय नुकसान कारों को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका लंबे समय से खारिज कर दिया जाता है कुछ लोगों को आमतौर पर इसके बारे में नहीं सोचना पड़ता है: ऑटोमोबाइल विनिर्माण। संयुक्त राष्ट्र की एक रिपोर्ट के मुताबिक, पर्यावरण पर नुकसान पहुंचाए जाने वाले वाहनों का विनिर्माण सबसे बड़ा स्रोत है।

एक इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी उसके वजन का एक तिहाई हिस्सा है, जबकि कार्बन कंपोजिट और एल्यूमीनियम में इसके शरीर की भी आवश्यकता होती है अपने उत्पादन और प्रसंस्करण के हिस्से के रूप में बहुत सी ऊर्जा।

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और जबकि कम उत्सर्जन वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका के स्थानों पर समग्र वातावरण के लिए अच्छा हो सकता है हरे रंग की ऊर्जा प्रदाता पहले से ही प्रचुर मात्रा में हैं - कैलिफोर्निया सोचें - इलेक्ट्रिक कारें उन जगहों में समस्या को जोड़ती हैं जहां कोयले का अभी भी नियम है - चीन को लगता है।

क्योंकि कोयला, जैसा कि हम जानते हैं, एक वैश्विक वार्मिंग बम है।

3 डी मुद्रित ब्लेड का हिस्सा है हवाई जहाज़ के पहिये, संपूर्ण वाहन नहीं। कंपनी का कहना है कि इस तरह के एक हवाई जहाज़ के पहिये मिनट के एक मामले में इकट्ठे किए जा सकते हैं। छवि क्रेडिट: अलग-अलग 3D

"टेलपाइप निकास की [कमी]," सेजिंगर कहते हैं, "आप सोच रहे हैं कि आप नहीं हैं सुपर विनाशकारी प्रणाली बनाने के लिए, किसी भी संभावित पर्यावरणीय लाभ ऑफसेट होते हैं। "यह एक गलती है, वे कहते हैं।

& ldquo; आप पर्यावरण के विनाश को बहुत तेज कर रहे हैं।"

तो, लॉस एंजिल्स आधारित, जो अपने पहले स्टार्टअप से दूर चले गए, प्रदूषण को कैसे हिलाएं कि ऑटोमोबाइल उद्योग कारों को कैसे तैयार करता है? उसका जवाब हमें 3 डी प्रिंटिंग के लिए वापस लाता है।

यह कैसे काम करता है

सीज़िंगर की कंपनी, अलग 3 डी, 3 डी-प्रिंटिंग उपकरण और सॉफ्टवेयर के लिए पेटेंट रखती है और रखती है जो विशेष रूप से कार निर्माता को वाहन के अलग-अलग टुकड़ों को प्रिंट करने की अनुमति देता है जिनमें से हाथ या मशीन द्वारा इकट्ठा किया जाता है मौजूदा विनिर्माण विधियों की तुलना में इस प्रक्रिया को कम ऊर्जा और कम सामग्रियों की आवश्यकता होती है, कज़िंगर बताता है कि वर्तमान में आज के वाहनों को बनाने के लिए आवश्यक हार्ड-मेटल टूलिंग, मुद्रांकन, वेल्डिंग और पेंटिंग की जगह।

मामले के अध्ययन में, निदेशक ने पाया कि इसकी प्रक्रिया समाप्त होती है कारखाने की लागत का 80 प्रतिशत और हवाई जहाज़ के पहिये के ढांचे की संख्या को लगभग 75 प्रतिशत की तुलना में सामान्य वाहन-निर्माण प्रथाओं की तुलना में घट जाती है।

"मशीन पर ध्यान नहीं देता है कि आप दुनिया में सबसे जटिल परत केक कर रहे हैं या आप 'एक सरल नाखून कर रहे हैं,' Czinger कहते हैं। "हम इसे एक ऐसी प्रणाली के रूप में देख रहे हैं जिसे हम लगातार चारों ओर बदल सकते हैं, और फिर हम उस लाइसेंस के लिए जा रहे हैं, ताकि लोग संरचनाएं बना सकें जो कि अधिक कार्यात्मक और अधिक लाभदायक हैं और बहुत कम सामग्री का उपयोग करते हैं और ऊर्जा। "

Czinger कहते हैं कि वह क्वालकॉम देखता है, जो डिवार्जेंट के लिए एक मॉडल के रूप में स्मार्टफोन जैसे उपकरणों में पाया गया चिप्स का उपयोग लाइसेंस देता है उनकी अपनी कंपनी, जो 2011 की स्थापना के तीन साल बाद चुपके से उभरी, लगभग 55 लोगों को रोजगार देती है, उनमें से ज्यादातर इंजीनियर और अब तक, इसके बारे में कुल $ 28 मिलियन बढ़े हैं। पिछले साल, डायजेरेंट ने पीएसए, फ्रेंच ऑटोमोबाइल कंपनी के साथ एक साझेदारी की भी घोषणा की।

पीएसए ने इस सौदे पर तौला: "हम अलग-अलग 3D तकनीक में आशाजनक नए अवसरों से बहुत प्रभावित हुए हैं। हमें आश्वस्त हैं कि ये शानदार प्रगति मार्च में एक प्रेस विज्ञप्ति में, पीएसए समूह के प्रबंध बोर्ड के अध्यक्ष कार्लोस टेवरस ने कहा, "3 डी प्रिंटिंग, पीएसए ग्रुप को ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग में एक नेता के रूप में स्थानांतरित करने में मदद करेगी।

अलग 3 डी फिक्स्चरिंग, स्टैंपिंग, वेल्डिंग और ई-कोटिंग जैसे अधिकांश ऊर्जा-सघन फैक्ट्री ऑपरेशंस का। छवि क्रेडिट: अलग-अलग 3D

"इसमें नाटकीय रूप से हमारे विनिर्माण पदचिह्न के आकार और दायरे को कम करने की क्षमता है, समग्र वाहन वजन घटाना और जटिलता का निर्माण करते हुए, हमें डिजाइन आउटपुट में लगभग असीम लचीलापन भी प्रदान करते हुए, & rdquo; Tavares ने कहा। & ldquo; हम अपने उद्योग के लिए एक कट्टरपंथी परिवर्तन के बारे में बात कर रहे हैं। & rdquo;

Czinger भाग लेने के लिए भिन्न प्रमुख कंपनियों के साथ आर और प्रौद्योगिकी का व्यावसायीकरण, जिसे उनका मानना ​​है कि आखिरकार वह क्या कारों का लोकतंत्रीकरण कहलाता है। उस परिदृश्य में, व्यक्तिगत डिजाइनर और छोटे फर्म कार मॉडल बनाएंगे, और ग्राहक उन्हें विशेष आदेश देंगे बड़े कंपनियां छोटे ब्रांडों के लिए संयुक्त, निर्माता, प्रमाणक और वितरक के रूप में कार्य कर सकती हैं।

"डिजाइन, इंजीनियर, डेटा भेजने, निर्माण, मानक भागों और अनुकूलित लेगो ब्लॉक कनेक्टर्स को इकट्ठा करने और फिर आपके पास एक वस्तु है" Czinger कहते हैं, अलग-अलग प्रक्रियाओं के कदमों को दूर करते हुए। "यह जटिल संरचनाओं की एक पूरी श्रेणी के लिए होगा: वाहनों, भविष्य की वास्तुकला, एयरोस्पेस वाहनों आदि में।

& ldquo; आपने बड़े पैमाने पर उद्योगों को भी लोकतंत्रीकरण किया है क्योंकि अब उनको कोई बड़ी पूंजी बाधा नहीं है,

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जुड़वां जुनूनों की शुरुआत

सेजिंगर का अतीत क्लीवलैंड में वापस चला जाता है, जहां वह बड़ा हुआ, और जहां उनसे कम उम्र में कारों का प्यार था।

"मैं एक अपेक्षाकृत बड़े परिवार में बड़ा हुआ जहां संभवत: जब मैं शारीरिक रूप से अपने भाइयों की मदद कर सकता था, तो उन्होंने मुझे गुलाम बना दिया कारों, "Czinger कहते हैं। "और फिर निश्चित रूप से मैं कारों का निर्माण और दौड़ में आया था। मुझे हमेशा कारों से प्यार था। Rdqo;

हाई स्कूल में, जब एक गृहिणी के बेटे और द्वार-द्वार सेल्समैन फुटबॉल और कुश्ती टीमों के कप्तान थे, Czinger भी अपने जुनून विकसित: प्रकृति और एक भावना का प्यार - अपने जेसुइट शिक्षकों द्वारा डाला - कि हम सभी ग्रह के लिए जिम्मेदार हैं। "वे पूरी तरह से नेतृत्व पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे," वह याद करते हैं। " मानव समाज बनाने और प्रकृति की देखभाल के लिए जिम्मेदारी। "

स्नातक की उपाधि प्राप्त करने के बाद, सीज़िंग ने येल में भाग लिया, जहां उन्होंने कारम कज़ा के तहत फुटबॉल खेला, जिन्होंने 1 9 65 से 1 99 6 तक टीम को प्रशिक्षित किया। कोज़्ज़ा ने 1 99 3 की अपनी किताब, ट्रू ब्लू , लेखन, "केविन कैंजर मेरे 32 साल के मुख्य कोच के रूप में येल में फुटबॉल खेलने के लिए सबसे कठिन बच्चा था।

एसएलएम सॉल्यूशन ग्रुप के साथ अलग 3 डी भागीदारों विशिष्ट धातु 3 डी प्रिंटिंग हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर विकसित करने के लिए छवि क्रेडिट: भिन्न 3D

& ldquo; इसके बारे में कोई प्रश्न नहीं है, "कोझा का संस्मरण जारी रखा। "वह सबसे असामान्य व्यक्तित्व थे, शायद बकाया ओवरचाहीकर्ता, शायद सबसे प्रतिभाशाली छात्र, और निश्चित रूप से सबसे खराब व्यक्ति।"

डरावना? "जब मैं कहता हूं केविन कठोर था," कोझा ने लिखा, "मेरा मतलब है कि वह जुनून के मुद्दे पर प्रतिस्पर्धी था, और लगभग एक गलती के प्रति वफादार था।"

सीज़िंगर ने अपनी बीए से येल अर्जित किया, उसके बाद से कानून की डिग्री 1 9 99 में येल लॉ स्कूलएक विद्रोही लकीर

"मैं हमेशा अधिकार के खिलाफ विद्रोही था," ज़जिंगर कहते हैं। लेकिन फिर मरीन कॉर्प रिजर्व में अपना कार्यकाल आया - अपने माता-पिता और भाई से प्रेरित - जो 1 9 83 से 1 99 2 तक सशस्त्र बलों में सेवा करता था। वहां, विद्रोही रुका। "उन्होंने मेरे लिए क्या किया है [मुझे बना] कहते हैं, 'यह वह संदर्भ है जिसमें मैं हूं। आखिरी चीज है जिसे मैं विघटनकारी होना चाहता हूं। मुझे यहां पर फिट होना है और मेरी मरीन कोर क्या कर रही है।' '

& ldquo; आपको संदर्भ समझना और एक बड़ा उद्देश्य के लिए खुद को अनुशासन देने के लिए तैयार होना चाहिए। "

उस महान उद्देश्य में लॉ स्कूल के दौरान गोल्डमैन सैक्स के साथ काम करना शामिल था, न्यायाधीश गेरहार्ड गेर्सेल के लिए क्लर्किंग - जो वाटरगेट की अध्यक्षता में प्रसिद्ध थे ईरान-कॉन्ट्रा के मामले - तो रूडी गियोलियानी के तहत अमेरिकी अटार्नी कार्यालय, न्यूयॉर्क के दक्षिणी जिले में एक सहायक अटॉर्नी के रूप में नौकरी की ओर बढ़ रहे थे, जो निश्चित रूप से शहर के महापौर बन गए।

अपने कार्यकाल में अपेक्षाकृत शुरुआती, तत्कालीन युवा वकील सेजिंगर ने भी एक मामले का नेतृत्व किया। उसके बाद उन्होंने गोल्डमैन सैक्स में वापसी की, जहां वह 1 99 1 से 1 99 5 तक मीडिया, दूरसंचार और प्रौद्योगिकी समूह के कार्यकारी निदेशक बन गए।

"उन चीजों ने मुझे ऐसे लोगों से बदल दिया जो शून्य बोलने वाले कौशल थे - मैं शर्मीली थीं और नर्वस - जो कि खड़े हो सकते हैं, अपने पैरों को एक तार्किक तरीके से सोचें और लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला को संबोधित करें, "वह उन शुरुआती सालों के बारे में बताता है।

इलेक्ट्रिक कार

2008 में, ज़ज़ीर ने आखिरकार उनके काम किया सीओडीएए ऑटोमोटिव के सह-संस्थापक बनने के लिए दोनों कानून और वॉल स्ट्रीट से दूर जाकर ऑटोमोबाइल का प्यार, एक कंपनी जिसने बिजली के वाहनों का उत्पादन किया।

कोडा में उनका अनुभव अंततः अलग 3 डी की स्थापना के लिए चला गया, लेकिन सबसे पहले, ज़िंजर को असफल।

सीओडीए का लक्ष्य चीनी सिडान से विद्युतीय शक्ति को परिवर्तित करके चीनी बाजार के लिए बिजली के वाहन बनाने का है, लेकिन सेजिंगर ने पाया कि संबद्ध आर्थिक विवरण कंपनी के पक्ष में नहीं थे "यदि आप इलेक्ट्रिक कारों, स्वायत्त वाहनों को देखते हैं - इन सभी कार्यक्रमों के बारे में लोग बात कर रहे हैं - ये सभी कम मात्रा वाले वाहन कार्यक्रम हैं," वह बताते हैं।

वह कहता है कि वह चाहती थी कि कंपनी को बदलना होगा, लेकिन क्योंकि उन्होंने इतना धन जुटाया और इक्विटी को दूर किया, कंपनी का उसका हिस्सा कम हो गया। इसलिए, 2011 में, सीज़िंग ने कॉग्डा को उन अवधारणाओं पर शोध शुरू करने के लिए छोड़ा जो अंततः अलग 3 डी बने।

एक अलग रास्ता

अपनी अगली चाल पर शोध करते समय, सीज़िंग ने अध्ययन किया, मुख्यतः उपर्युक्त संयुक्त राष्ट्र की रिपोर्ट, जो पर्यावरणीय प्रभाव का विस्तृत वर्णन करती है ऑटोमोबाइल विनिर्माण की उन्होंने स्टीफन एमॉट की किताब,

दस बिलियन में प्रेरणा प्राप्त की, जो विश्व की आबादी 10 अरब तक पहुंचने के बाद एक वैश्विक आपदा की भविष्यवाणी करता है। "2025 तक हमारे पास एक औद्योगिक दुनिया में 8 अरब लोग होंगे जो स्केलिंग अप, "Czinger कहते हैं, अचेतन "हम 120 साल की अवधि में [वापस] देखने जा रहे हैं, जहां हमने 2 बिलियन वाहन बनाए थे, और अगले 30 से 35 वर्षों में हम 4 बिलियन से अधिक वाहन बनाने जा रहे हैं, जो औसतन 50 प्रतिशत भारी है ।

& ldquo; इसलिए, हम समय के एक अंश में, ग्रहों के इतिहास में निर्मित तीनों वाहनों की संख्या को तीन गुना कर सकते हैं। "

उन्होंने आगे कहा:" सामग्री और ऊर्जा की दृष्टि से, आप पर्यावरणीय विनाश में बड़े पैमाने पर अंतर देख रहे हैं। इसका मतलब है कि जिस तरह से हम डिजाइन और निर्माण करते हैं, वह हमारे अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण है। "

यह वास्तविकता इस वास्तविकता को दर्शाती है कि विद्युत वाहन गैस के रूप में पर्यावरण के लिए हानिकारक हो सकते हैं शक्ति वाले लोगों - और सेजिंगर केवल एक ही नहीं कह रहा है कि:

ग्रीन इल्यूज़ंस के लेखक, ओजी ज़ेनर ने घोषित किया, "पेट्रोलियम इंधन वाला वाहनों से इलेक्ट्रिक कारों में चलना शुरू हो जाती है सिगरेट के एक ब्रांड से दूसरी में स्थानांतरण। " संबंधित: एटिबिल इनकीट मूवमेंट ड्राइविंग से मिलो सीज़िंगर कहते हैं कि एक बार उसने समस्या की जांच शुरू कर दी थी, तो वह जानता था कि एक वृद्धिशील समाधान काफी अच्छा नहीं होगा। वाहनों के निर्माण के लिए वर्तमान में विशिष्ट मशीन टूलींग और लंबी विधानसभा लाइनों को खत्म करने का एक तरीका होना आवश्यक था, उन्होंने तर्क दिया वह समाधान? 3 डी प्रिंटिंग।

अलग ने सीईएस 2017 में अपनी 3 डी-मुद्रित कार, ब्लेड को दिखाया। छवि क्रेडिट: अलग-अलग 3 डी

"कार इंजीनियरिंग का सपना एक वाहन पर समाप्त होने के अंत की तलाश है और केवल उन सामग्रियों को उठाता है जो पूरी तरह से प्रत्येक के लिए अनुकूलित हैं खंड, "वे कहते हैं। "यही [3 डी प्रिंटिंग] आपको करने की अनुमति देता है।"

डायजेरेंट ने प्यूज़ो 308 से करीब 150 किलोग्राम के मुंह मोड़कर 75% से अधिक संरचनात्मक भागों की संख्या में कमी के बाद बोर्ड पर पीएसए प्राप्त किया। इतना ही नहीं, सेजिंगर कहते हैं, लेकिन कार के अपडेट किए हुए संस्करण ने बेहतर क्रैश रेटिंग जीता है।

लाइफेलॉन्ग सीखने वाले

हमारे साक्षात्कार के दौरान, ज़िंगरर तकनीकी विवरणों से संबंधित लंबा जवाब देने के लिए जाते हैं। वह क्लीवलैंड में कार्नेगी लाइब्रेरी सिस्टम में भी आभार व्यक्त करता है, जहां उन्होंने सप्ताहांत को पूरे दोपहर के पढ़ने के लिए एक बच्चे के रूप में बिताया था - उनका पसंदीदा शगल बढ़ रहा है।

जाहिर है, वह आजीवन शिक्षार्थी हैं और, आज, वे कहते हैं, जब उन्हें कुछ नया सीखने का काम सौंपा गया, तो वे अपनी जवानी के उन लाइब्रेरी दिनों के लिए एक समान दृष्टिकोण लेते हैं: पढ़ना और अधिक पढ़ना।

"वास्तविकता यह है कि आप खुद को कुछ भी सिखा सकते हैं," सेजिंगर कहते हैं। "सबसे पहले, मैं साहित्य का क्या एक सामान्य सर्वेक्षण करता हूं, समझने के लिए कि लोग क्या सोच रहे हैं, और फिर अगर मुझे लगता है कि मैं उन लोगों से बात करना चाहता हूं, तो मैं उनसे बात करूंगा।"

फिर भी, जलवायु परिवर्तन से लड़ने के बारे में आदर्शवादी चीजें भिन्नगेंट का मिशन है, ज़िंजर अपने पैरों को ग्रह पृथ्वी पर मजबूती से लगाया गया है। वह जानता है कि भिन्न एक व्यवसाय है।

"सबसे अधिक आंतरिक अनुशासन आपको संभवतः हो सकता है, क्योंकि आप दुनिया को बदलना चाहते हैं, आपको देखना होगा और कहते हैं, 'अगर मैं चलता हूं तो मैं कुछ भी नहीं बदलूंगा पैसे से बाहर, '' सीज़िंगर कहते हैं "अगर मैं जीवित नहीं हूं तो मैं कुछ भी नहीं बदलूंगा। मुझे यह सुनिश्चित करना है कि हम अपने अस्तित्व को बनाए रखें।"

इस बीच, वह कहता है कि वह अपने आप को एक विस्तार के तौर पर नहीं देखता। "मेरा अहंकार इस कंपनी पर निर्भर नहीं है," वह कहते हैं।

वह कहते हैं," अगर मुझे लगता है कि यह अधिक पैसा बनाने या ठंडा होने के बारे में है, तो मैं इसे दूसरे के लिए नहीं करूँगा, मेरा विश्वास करो। "